Thermally-conductive silicone gel is widely used as a high-performance composite material in new energy vehicles due to its excellent thermal conductivity and single component thermally conductive sealant with excellent thermal conductivityΗ θερμικά αγωγός πυριτίνη μπορεί να δημιουργηθεί μέσω της αντίδρασης συμπύκνωσης με υγρασία στην ατμόσφαιρα, παράγοντας χαμηλές μοριακές απελευθέρωσεις,διασταυρούμενη σύνδεση και θέρμανση που οδηγούν σε ελαστομερή υψηλών επιδόσεων με εξαιρετικές ιδιότητες προσκόλλησηςΗ θερμοοδηγούμενη πυρίτιο διαθέτει αντοχή σε υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες.
Η θερμικά αγωγός πυριτίνη διαθέτει ιδιότητες ηλεκτρικής μόνωσης και αντοχής στην γήρανση.καθιστώντας τη θερμικά αγωγό πυρίτιο ένα απαραίτητο υλικό σε πολλά πεδίαΤο θερμικά αγωγό πυρίτιο διαδραματίζει αναπόσπαστο ρόλο στη βελτίωση της εμβέλειας και της ασφάλειας για τα οχήματα νέας ενέργειας.Τα νέα αυτοκίνητα ενέργειας διαθέτουν συνήθως συστήματα μπαταριών που αποτελούνται από διάφορα είδη κυψελών όπως διοξείδιο του λιθίου και του μαγγανίουΟι νέες συσκευές θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή ηλεκτρικών συσσωρευτών, όπως οι μπαταρίες λιθίου-φωσφορικού σιδήρου ή οι τριτογενείς μπαταρίες, καθώς και οι κυψέλες καυσίμου για την τροφοδοσία της λειτουργίας τους.Οι κυψέλες μπαταρίας παράγουν θερμότητα κατά την εκφόρτωση ή την φόρτιση, γεγονός που θα μπορούσε να έχει επικίνδυνες συνέπειες., συμπεριλαμβανομένων των πυρκαγιών ή των βραχυκυκλωμάτων σε άλλα κύτταρα, εάν μειώνεται η ικανότητά τους να εξαλείφουν την θερμότητα αποτελεσματικά. and lightweight material can quickly fill in gaps between cells to transfer heat quickly from their interiors to external air cooling zones or the outside environment for rapid heat dispersion ensuring systemic safetyΗ θερμικά αγωγός σιλικόλη λειτουργεί ως γέφυρα μεταφοράς θερμότητας σε διάφορες μεθόδους ψύξης, αυξάνοντας περαιτέρω τα οφέλη της μπαταρίας ενώ παράλληλα παρατείνει τη μακροζωία της.Οι ιδιότητες μόνωσης των διαχωριστών διαδραματίζουν αναπόσπαστο ρόλο στην παροχή αποτελεσματικής μεταφοράς θερμότητας μεταξύ των κυψελών και των ζωνών διάσπασης θερμότητας, και οι ιδιότητες μόνωσης τους εμποδίζουν την αύξηση των υψηλών τάσεων που προκαλούνται από υπερβολικό ρεύμα στα κύτταρα μπαταρίας με κάθε κύκλο φόρτισης, διατηρώντας τη λειτουργικότητα του συστήματος χωρίς διακοπή,ή η εμφάνιση βραχυκυκλώματος.
Η θεωρία πίσω από την παραγωγή θερμότητας από μπαταρίες μπορεί να απλοποιηθεί σε πέντε βασικά σημεία.
Επιδόσεις θερμικής διαχείρισης μπαταριών οχημάτων με πλάκα σιλικόνης-γέλης (CSGP) συνδεδεμένη με ψύξη με αέρα
Το προηγούμενο τμήμα περιγράφει λεπτομερώς τις βασικές αρχές λειτουργίας των BTM και των μπαταριών που χρησιμοποιούνται για τα οχήματα νέας ενέργειας.Ενδέχεται να παρατηρηθεί αύξηση της θερμοκρασίας κατά τη διάρκεια των διαδικασιών φόρτισης ή εκφόρτισης ή έκθεσης στο φως του ήλιου.Η διάρκεια ζωής και η ασφάλεια της μπαταρίας μπορεί να διακυβεύονται εάν η θερμοκρασία της αυξηθεί πάνω από τη συνιστώμενη θερμοκρασία λειτουργίας.που οδηγεί σε πιθανό κίνδυνο θερμικής απόδρασης και θερμικής απόδρασης που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλειαΗ θέρμανση που παράγεται κατά τη διάρκεια της φόρτισης και της εκφόρτισης μπορεί να είναι σημαντική, γι' αυτό και η εξαιρετική θερμική αγωγιμότητα του CSGP,και τα χαρακτηριστικά επιδόσεων χρησιμοποιούνται για την απομάκρυνσή του μέσω μονάδων ψύξης με αέραΕδώ δοκιμάζουμε τη χρήση του ως μέρος της θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ψύξη αέρα.
Στο πλαίσιο ενός πειράματος, είναι επίσης σημαντικό να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στη θερμική αντίσταση μεταξύ του CSGP και του σώματος της μπαταρίας.Η θερμική αντίσταση διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην καύση της θερμότητας, η οποία επηρεάζει τελικά την κατανομή της θερμοκρασίας εντός των μονάδων μπαταρίας και την απώλεια θερμότηταςΗ θερμική αντίσταση μεταξύ του CSGP και του σώματος της μπαταρίας μπορεί να επηρεάσει τα πειραματικά αποτελέσματα, παρόλο που η θερμική αγωγιμότητά του είναι εξαιρετική.Το επίκεντρο είναι κυρίως η εξερεύνηση του CSGP ως λύσης διάσπασης θερμότητας εντός των μονάδων μπαταρίαςΤο πείραμα αυτό δεν διερεύνησε πλήρως οποιαδήποτε θερμική αντίσταση μεταξύ μπαταριών και CSGP, με κύριο στόχο την αξιολόγηση του δυναμικού του CSGP στην απώλεια θερμότητας,βελτιώνοντας έτσι τον έλεγχο της θερμοκρασίας των συσσωρευτών μπαταρίας που εκφορτώνονται με υψηλά ποσοστά.
Η εικόνα δείχνει το σύνολο πλατφόρμας που χρησιμοποιήθηκε για τις πειραματικές δοκιμές. 7.Ειδικές μονάδες μπαταριών που είναι εξοπλισμένες με τα δικά τους συστήματα ψύξης έχουν τοποθετηθεί μέσα σε ένα εκκολαπτήριο σε θερμοκρασία 40 βαθμών Κελσίου για όλα τα πειράματα που διεξήχθησαν μέσα σε αυτόΑν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος πέσει μεταξύ 0 και 40 βαθμών Κελσίου,Η απόδοση της μπαταρίας μπορεί να επηρεαστεί και η χωρητικότητα εκφόρτωσης να μειωθεί ανάλογα.Για να εξασφαλιστεί η ακρίβεια, battery modules will be incubated for two hours to achieve temperature stabilization before being charged and discharged using a battery testing system with T-type thermocouples attached directly to their surfaces and an Agilent temperature instrument. This process measures the temperature change in each module using an Agilent to track battery temperatures every two seconds and fans to force convection cooling of composite thermally conductive silicon gel plate-forced-cooling (CSGPFC) modules.
Οι παροχές συνεχούς ρεύματος παρέχουν ενέργεια στους ανεμιστήρες.Είναι σημαντικό κάθε μπαταρία να δοκιμάζεται για την εσωτερική αντίσταση, καθώς και την καμπύλη φόρτισης-αφόρτισης πριν από την εκφόρτιση και την φόρτιση πριν από οποιοδήποτε πείραμα.Μια μονάδα μπαταρίας χρησιμοποιεί κύτταρα με στενά αντιστάσεις που πρέπει να διατηρούν τις ίδιες καταστάσεις φόρτισης σε όλες τις μπαταρίες.
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!